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大众集团CEO迪斯除了“排放门”事件影响之外，全球统一轻型车排放测试（简称“WLTP”）的实施也给大众集团带来了巨大的挑战，迪斯也在发言中提及了WLTP对大众集团2018财年数据的影响。有消息称，2018年9月1日WLTP在欧洲实施，导致大众集团旗下的大众品牌和奥迪品牌的库存增加，并且推迟了许多车辆的道路认证。

近年来，在阿里巴巴的带动下，杭州的信息经济在全国独领风骚。据不完全统计，杭州集聚了全国超过三分之一的电子商务网站，同时在电子支付、云计算、快递、网络营销、信息技术、运营服务等领域涌现了众多专业的电子商务服务商，杭州已成为我国的“电商之都”。

真实的商业世界，是这样吗？雪花和青啤也不是吃干饭的。中国的品牌商供应商关系维护，Costco才刚刚上路。请注意，前例中，啤酒市场还是一个头部品牌高度集中的市场。对于品牌高度分散的市场，特别是一些新兴品类市场，所谓的代理角色，难上加难。事实上，中国也有很多做餐饮供应链的公司，国内除了谈Costco，大家经常提到另一家美国巨头西斯科。目前国内的看法是照搬西斯科不太现实，只是可以借鉴。这个逻辑同样适用Costco。

“得知这些不当行为的指控后，已随即采取行动将某些人员调至内勤岗位，并检视这些指控。FBI已将此事提交司法部督察长办公室，目前不会提供进一步信息。”美国司法部督察长发言人拒绝对《华尔街日报》发表评论。虽然联邦调查局约3.6万名员工绝大多数都在美国，仍有不少特工人员派驻各地大使馆，与国外执法机构就共同利益事务合作。

中国出口的各类产品，在全球市场上各占多大比例呢？第二、第三、第四类产品占比在2000年到2015年间一直稳步提升，2015年之后趋于稳定。这一趋势与中国出口占全球出口的比重变化趋势保持一致。2015年，中国出口占全球出口比重达到历史最高值——13.8%。第一类产品在2000年到2008年间占比有所增加，2008年之后基本保持稳定。这说明，2000年至今，中国出口结构在优化，国际竞争力在增强，同时，这种结构优化并不必然导致低端产品的国际竞争力下降。一个基本的证据是第一类产品在全球市场上的出口占比没有出现显著的下降，而是依然相当稳定。中国低端制造品的出口比例下降早在2008年前后就已经出现，这说明大约在那个时间点，中国就已经初步完成了出口结构的优化。第一类产品在全球市场上已经没有更多的扩张空间了，未来中国第一类产品的出口很可能还会维持在现有的水平。

未来的需求会来自哪里？一个最大的变化就是中国消费者的崛起。我们曾经讲过，不同的市场有不同的性格，市场的性格会影响到生产的布局。美国市场的特点是同质化程度很高，麦当劳和汉堡王可以开到任何一个小镇，美国人买衣服都去GAP，买电器都去BestBuy，这样的市场非常适合连锁店模式和大批量生产。日本的市场走的是另一个极端，产品追求极端精细化，有很多细分市场、小众产品，日本消费者对完全雷同的产品不感兴趣。